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因为拉货的原因千万种,而只有销售熟悉客户脾性,所以要先咨询过销售该怎么跟客户说才好。除了沟通原因外,还要跟航线确认下,货物重新安排了哪一个航班,然后再和客户说。毕竟,只告知情况不告知解决方案,客户肯定不买账的。所以我们做事要想得更。哪怕暂时没有安排到下一个航,也要跟客户说尽快尽力协调,争取早的航班出去。
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货代是为了贸易服务,而现在的中国贸易伙伴还是美国和欧盟,而欧美的客人其实更倾向于做从中国出口的fob条款而不是cif。在这里,我先简单的说一下条款,比如从深圳出口一个柜子的工艺品,你想以cif卖给一个意大利的买家,你是要核算货值+海运费的,因为运费需要发货人承担。而中国的卖家的做法是,市场价格报cif费用,嘉兴到哥伦比亚物流,却找一个报价的代理。
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种本土企业和某些外资情况,哥伦比亚物流散货,他们有很多操作和单证,因为公司的货很多,仅仅1.2个操作是不够的。当然也有销售部门,哥伦比亚海运,但是相对于操作来说,人要少很多。
第二种情况只针对外资,他们在本地的操作只有2.3个,哥伦比亚物流双清包税,他们只负责和本地的客户或者供应商对接和处理问题,其他的单证和流程性工作由自己的单证中心来处理,单证中心可能是在成都,苏州这些外包服务做得比较好和支持的地区,这些公司的销售可多可少,根据本地的业务量来调配。
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